El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha anunciat aquest dilluns un ambiciós pla d’inversions per impulsar l’alta velocitat espanyola fins als 350 km/h, però la gran novetat per a Catalunya és l’estudi d’una nova variant directa de l’AVE entre Lleida i Barcelona-Sagrera que passaria per l’Anoia. Aquest nou traçat, que evitaria els actuals desviaments pel Camp de Tarragona i per Sants, es convertiria en un eix estratègic per reduir temps de trajecte i descongestionar la xarxa actual.
Durant un ‘Esmorzar Informatiu’ d’Europa Press, Puente ha assegurat que Espanya “passarà a l’ofensiva amb l’alta velocitat” i es fixarà com a objectiu operatiu els 350 km/h, fet que situaria el país com “el segon del món, després de la Xina”, capaç d’oferir aquesta velocitat comercial. La primera línia a actualitzar serà la Barcelona–Madrid, que podria completar-se en menys de dues hores. El ministre no ha detallat el volum d’inversió, però sí ha avançat que el salt tecnològic es farà mitjançant la instal·lació de travesses aerodinàmiques, que redueixen un 21% la càrrega aerodinàmica i permeten velocitats un 12% superiors amb la mateixa resistència.
A més de la millora de velocitat, el pla ‘AV350’ inclou altres actuacions com la connexió directa Barcelona–Madrid Chamartín —sense passar per Atocha— i una nova estació d’alta velocitat a Parla per facilitar els enllaços entre Andalusia i Catalunya.
Puente ha subratllat que per assolir els nous temps de trajecte caldrà construir nous accessos ferroviaris a Madrid i Barcelona. En aquest sentit, ha situat al centre del debat la creació d’una variant directa Lleida–Barcelona-Sagrera, que travessaria l’Urgell, l’Anoia i el Vallès Occidental abans d’entrar a la capital catalana.
“Aquest nou accés suposarà un estalvi de temps molt important i permetrà descongestionar el tram Camp de Tarragona–Sants”, ha afirmat el ministre. La necessitat d’aquest nou corredor s’accentuarà —ha explicat— quan el Corredor Mediterrani entri plenament en funcionament, previsiblement el 2027 o 2028, i incrementi notablement el trànsit ferroviari al sud de Barcelona.
La variant, que tindria més de 100 quilòmetres, representaria una transformació profunda de la mobilitat a les comarques que travessaria. En el cas de l’Anoia, en funció del desenvolupament del projecte, el nou ramal situaria el territori en una posició estratègica dins la xarxa d’alta velocitat, amb un potencial impacte en la connectivitat, la logística i l’atracció d’activitat econòmica.
Puente ha remarcat que, un cop desenvolupats tots els accessos, “un viatger podrà pujar a Almeria i arribar a la frontera amb França sense haver de canviar de tren”. Tot i això, la variant per l’Anoia encara s’ha de sotmetre a un estudi de viabilitat que avalui la demanda prevista i la rendibilitat socioeconòmica abans que el projecte es pugui concretar.
