La mobilitat de la Conca d’Òdena, coixa cap al sud

El diputat d’Infraestructures, Urbanisme i Habitatge de la Diputació de Barcelona i alcalde d’Igualada, Marc Castells, va presentar dimarts de la setmana passada la diagnosi del Pla de Mobilitat Sostenible de la Mancomunitat de la Conca d’Òdena (MICOD). Davant d’una quarantena de persones, Castells va presentar els principals aspectes que tenen una escala supramunicipal i que afecten al conjunt de municipis del MICOD. El pla d’acció que es va definir marca que, en les properes setmanes, es posaran a disposició dels ajuntaments les diagnosis de cada població, per tal de recollir els aspectes que cada consistori ha sol·licitat com a anàlisi específica.

D’altra banda, durant el segon trimestre es realitzaran les propostes tècniques, que seran consensuades amb els tècnics municipals, i es farà el procés de participació ciutadana del Pla de Mobilitat Urbana (PMU) d’Igualada i de les propostes d’escala supramunicipal de la Conca. Segons ha avançat el regidor igualadí d’Urbanisme i Mobilitat, Jordi Pont, el proper 21 de març es faran caminades i rutes en bicicleta per tal que els ciutadans puguin fer les seves aportacions en matèria de mobilitat. A més, en aquest període també s’iniciarà la tramitació ambiental del PMU de la capital de l’Anoia i durant el tercer trimestre, es lliuraran els documents definitius.

Una deficient comunicació cap al sud

Pont, que ha explicat que el PMU suposa “el 50% del que suposa avui dia un POUM”, destaca sobre aquesta diagnosi “una descompensació en les comunicacions d’Igualada cap al sud”. Com a solucions, planteja l’enllaç pendent a la Ronda Sud i la finalització del tram pendent del carrer del Rec, el que connectaria la rotonda del tanatori amb la de La Masia.

Per a Pont, la Ronda Sud està “infrautilitzada”. Amb 4.658 vehicles diaris, és una de les vies amb menys trànsit de la Conca i no només resta pendent l’enllaç amb Igualada, sinó el ramal que ha d’unir Montbui amb l’A-2 a Jorba.

La bicicleta, un transport amb potencial de creixement

La capital de l’Anoia disposa de carrils bici al llarg del Passeig Verdaguer, en alguns trams de l’Avinguda Catalunya i a la dels Països Catalans, a Les Comes. El projecte d’Anella Verda impulsat per l’ajuntament igualadí “relliga molts d’aquests recorreguts”, assenyala Pont, qui sosté que “la bicicleta té potencial a Igualada com a transport quotidià, per aspectes com les distàncies o l’orografia”. El regidor apunta que estudiaran a fons aquest àmbit de mobilitat perquè, a més, “també aconseguiria treure cotxes dels carrers”.

Degut a la seva posició central, Igualada, té una molt bona accessibilitat en bicicleta amb la resta de la Conca, ja que des de el seu centre es pot arribar en 30 minuts a gran part de destinacions. Tan sols el nucli de Castellolí es troba a més de mitja hora des d’Igualada.

Marquesines de bus mal ubicades

Aquesta anàlisi també fa inventari dels serveis de transport públic. El servei de bus amb Barcelona tenia 950.000 passatgers per any el 2011 i encara es va incrementar un 5% amb la posada en marxa dels nous busos exprés. Només aquests serveis tenen una mitjana de 175 usuaris diaris. Pel que fa la línia Llobregat-Anoia, dels 1.119 usuaris diaris, 302 eren de la Conca d’Òdena.

La diagnosi del Pla de Mobilitat ha posat en evidència, també, que moltes de les marquesines de les parades de bus urbà de la Conca d’Òdena estan mal ubicades. Les línies, que tenen entre 3.000 i 4.000 viatgers setmanals, tenen moltes parades amb presència d’arbrat o altres elements urbans. Segons el regidor Jordi Pont, moltes parades tenen anys d’antiguitat i no s’ajusten a les necessitats dels nous autobusos adaptats, que han d’aparcar arran de vorera, amb la conseqüent dificultat en les marquesines instal·lades al marge de la vorera. També provoca molts problemes la indisciplina dels conductors, que aparquen a les parades de bus.

El 86% de la mobilitat es queda a la Conca

Tot i que s’està fent una enquesta en el marc d’aquest procés, la diagnosi recull dades de 2006 que mostren un elevat nivell d’autocontenció amb el 62% de la mobilitat a l’interior d’Igualada i el 86% entre els propis municipis de la Conca.

La diagnosi també constata que Òdena és l’únic municipi que no està ben comunicat amb Igualada com per traslladar-s’hi a peu. L’autovia A-2 provoca un efecte barrera que impedeix una circulació segura pels vianants. Al contrari, les connexions d’Igualada amb Montbui, Vilanova i el barri Sant Pere d’Òdena permeten una mobilitat a peu dins de la Conca.

Els treballs de redacció del pla de mobilitat es desenvolupen dins del conveni de col·laboració signat entre la Diputació de Barcelona i la Mancomunitat de la Conca d’Òdena. Aquest planteja l’elaboració d’un pla conjunt pels municipis de Castellolí, Igualada, Jorba, Òdena, la Pobla de Claramunt, Santa Margarida de Montbui i Vilanova del Camí, que sumen una població de més de 65.000 habitants.