Anoia i Bages concentren els accidents mortals de trànsit a la Catalunya Central

Les víctimes mortals a les carreteres de la Catalunya Central s’han reduït un 40% respecte el 2010, passant de 35 a les 21 del 2013. El director del Servei Català de Trànsit, Joan Josep Isern, ha fet un balanç molt positiu i ha dit que «es tracta de la millor xifra de tots els temps». El Berguedà és l’únic territori on ha augmentat la mortalitat mentre que, per primer cop a la història, el Solsonès no ha hagut de lamentar cap mort el 2013. El Bages, amb set víctimes mortals, és la comarca que registra una reducció més important de la sinistralitat. A l’Anoia, les morts a la carretera no han augmentat entre 2012 i 2013, amb 7 víctimes cada any. Prenent com a referència l’any 2010, a l’Anoia es trenca la tendència de les comarques centrals, ja que hi va haver 3 víctimes mortals, menys que els anys següents. 

Les carreteres de la Catalunya Central van registrar aquest passat 2013 un total de 110 accidents amb conseqüències greus -un 14,81% menys que l’any anterior-, amb 138 víctimes. 20 d’aquests sinistres es van cobrar la vida de 21 persones -11 menys que durant el 2012 i 14 menys que el 2010-. Aquestes xifres denoten que la mortalitat a les carreteres de la Catalunya Central s’ha reduït un 40% en els últims dos anys. 

El director de l’SCT, Joan Josep Isern, ha subratllat que «es tracta de la millor xifra de sinistralitat de tots els temps» i ha fet una valoració «molt positiva» del comportament dels conductors. En aquest sentit, ha destacat que la sinistralitat s’ha reduït a la Catalunya Central tres vegades més que en el conjunt del país. 

Per comarques, l’Anoia i el Bages han registrat set víctimes mortals cadascuna i són els territoris que concentren un major nombre de morts en accidents de trànsit. Tot i això, el Bages ha estat la comarca on s’ha produït una reducció més important de la sinistralitat. Aquest descens s’explica pel desdoblament de l’Eix Transversal i les obres de millora de la C-55, que han ajudat a passar de tretze morts el 2012 a tres el 2013.

D’altra banda, el Berguedà ha passat de zero víctimes mortals el 2012 a cinc el 2013. Per primera vegada a la història el Solsonès no ha hagut de lamentar cap víctima mortal durant el 2013. En canvi, a Osona s’han produït dos morts. 

Un altre dels aspectes que han posat de relleu des del SCT és la important reducció -del 55,56%- de la mortalitat en franges de nit i els caps de setmana. En aquest sentit, la franja nocturna continua sent el tram horari que acumula menys víctimes mortals i ferits greus. La franja de matí és la que concentra més nombre de morts en accidents de trànsit. Per això, Isern ha destacat la importància de «millorar» el coneixement de seguretat viària de les persones amb responsabilitats laborals.  L’educació viària també continuarà present a les escoles i instituts, on l’SCT preveu aprofundir en l’educació viària pràctica amb ciclomotors i bicicletes. 

Pel que fa a la franja d’edat, el tram que ha experimentat una reducció més accentuada en el nombre de morts per accidents de trànsit ha estat el de persones d’entre 25 i 34 anys. Per altra banda, no s’ha hagut de lamentar cap infant mort d’entre 0 i 14 anys a la Catalunya Central. A l’Anoia hi ha hagut una reducció en el cas de les franges d’edat compreses entre els 35 i 44 anys (de l’únic mort de 2012 s’ha passat a cap mort el 2013) i a partir dels 74 anys o més d’edat (de 2 morts a cap). Entre els 25 i 34 anys i entre els 45 i 54 anys la situació s’ha mantingut estable, amb 2 i 1 morts respectivament. En canvi, hi ha hagut un augment entre els 15 i 24 anys (de 1 a 2 morts), entre els 55 i 64 anys (de cap a 1 mort) i entre els 65 i 74 anys (de cap a 1 mort).

Pel que fa el tipus de vehicle accidentat, a l’Anoia s’ha registrat una reducció de la mortalitat sobretot en el cas dels turismes (dels 4 morts de 2012 s’ha passat als 2 de 2013) i després dels tractors camió (de 1 mort s’ha passat a 0 morts). Pel que fa als tot terrenys la situació s’ha mantingut estable, amb 1 únic mort. En canvi, hi ha hagut un augment en el cas de les motocicletes (de 1 a 3 morts) i d’altres vehicles de motor (de 0 a 1 mort).